ICS 23.040.80 CCS Q 69 团 体 标 准 T/CSTM 00333—2021 车用制动器衬片噪音和振动术语 Terms of brake noise and vibration for automobiles 2021-09-10发布 2021-12-10 实施 中关村材料试验技术联盟 发布 CSTMhQÆSÑ^Ou( 全国团体标准信息平台 T/CSTM 00333 —2021 I 前 言 本文件参照 GB/T 1.1 —2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国材料与试验团体标准委员会建筑材料领域委员会（CSTM/FC03 ）提出。 本文件由中国材料与试验团体标准委员会建筑材料领域委员会非金属矿产品及制品技术委员会 （CSTM/FC03/TC12 ）归口。 CSTMhQÆSÑ^Ou( 全国团体标准信息平台 T/CSTM 00333 —2021 1 车用制动器衬片噪音和振动的术语 1 范围 本文件规定了车用制动器衬片噪音和振动名词术语及其定义。 本文件适用于车用制动器衬片噪音和振动涉及的相关术语。 2 规范性引用文件 本文件没有规范性引用文件。 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 制动尖叫 brake squeal 从制动系统部件发出的可听噪声。 通常情况下听到的制动尖叫有固定的频率或者是 单一 的音调；然而在某些情况下，这种声音可能包含该频率的高阶谐波。制动尖叫的频率范围通 常是从 900 Hz到17 KHz 。当制动参数（如温度、压力、速度、减速度等）变化时，制动尖 叫的频率会跳跃至不同的频率段。 理论上可以通过控制制动部件的谐振模式将尖叫频率控制 在可接受的特定范围内。制动噪音出现在从噪音发生到制动停止这个持续的时间段，在此 时 间段内制动频率变化范围很大。 下面的定义是将制动过程中产生特定类型的制动噪音按照频 率分类，有助于进一步理解制动尖叫。 3.1.1 低频尖叫 low frequency squeal 制动噪音频率处于 900 Hz至4 KHz 的制动尖叫。 3.1.2 高频尖叫 high freque ncy squeal 制动噪音频率处于 4 KHz至17 KHz 的制动尖叫。 3.1.3 唧唧声 chirp 在制动压力作用下，在制动盘 /鼓旋转时每一次短暂制动突然发出的制动 尖叫，通常只 发生于制动压力较低情况。 3.1.4 无制动时的唧唧声 off-brake chirp 在车辆运行时无制动压力情况下发出的短暂尖叫 。 CSTMhQÆSÑ^Ou( 全国团体标准信息平台 T/CSTM 00333 —2021 2 3.1.5 持续尖叫 sustained squeal 在施加制动力时，整体或主体部分刹停过程中可听到的制动 尖叫。 3.1.6 初始制动尖叫 tip-in squeal 在刹停刚开始时可听到的制动 尖叫。制动压力从 0瞬时升高到满值，制动衬块 /衬片受 压力接触到制动盘 /鼓的表面时产生的制动尖叫。 3.1.7 挤压尖叫 pinch-out squeal 在刹车刚结束时可听到的制动 尖叫，通常在最后 1/3到1/2时间段，制动压力还未释放 时发出。 3.2 啸叫 howl 一种非常低频的制动尖叫，只发生在鼓式制动器，是制动时产生的一种固有频率，通常 高于700 Hz低于1000 Hz的噪音（在某些情况下可能包含谐波）。 3.3 尖刺声 screech 钢丝刷声 wire brush 具有两个或多个频率的制动噪音，通常包括几个高频噪音。制动时在这些高频区间会有 一个快速且不稳定的震荡。 人的感知无法区分其中的单一频率， 认为这是一种刺激性的声音， 通常也难以确定声音类型。 3.4 接触性嘶摩声 contact hiss and grind 制动时听到的噪音没有明确的频率，更像是一种白噪声，噪音频率集中在 100 Hz～3000 Hz范围内。 3.4.1 接触性嘶嘶声 contact hiss 一种低沉的嘶嘶声或冲刷声，通常出现在新制动器的磨合期。 3.4.2 接触性摩擦声 contact grind 一种刺耳的研磨声或摩擦声，通常出现在磨合后的制动器中。 3.5 制动呼啸声 brake moan 制动呼啸声与制动 尖叫相似，通常有一个稳定的固定频率，不同的是，制动呼啸声的固 有频率在 200 Hz～500 Hz范围。频率非常低的 呼啸声导致噪音传播到更多的部件，不限于制 CSTMhQÆSÑ^Ou( 全国团体标准信息平台 T/CSTM 00333 —2021 3 动系统。人们认为，是制动系统、悬挂与轴组件之间的振动及其相互作用产生了呼啸 噪音。 当车辆以低于 7 km/h的速度行驶时或者施加压力轻点刹车时，更容易产生这种呼啸声。 3.6 嘎吱声 groan 制动产生的激励能量通过悬挂和车架乘传递到车厢板，引起车厢板的振动，从而使车厢 内感受到噪音，这种噪音处于低于400 Hz 的宽频带容易被感知。 3.6.1 动态嘎吱声 dynamic groan 在动态制动时发出的嘎吱声，通常速度区间为 30 Km/h～10 Km/h时，制动减速度较大时 更容易产生的噪声。这种噪音通常来自于一系列特定的 刹车制动过程。 例如，可能需要预先 制动使制动器面达到一定温度后，在其降温冷却过程中发出嘎吱声 。不同车辆的制动动作次 序有很大不同。有时 嘎吱声的频率范围随着车辆速度降低而降低（与车轮转速的高阶有关， 例如受转子内叶片 /沟槽数量的影响）。 3.6.2 蠕变嘎吱声 creep groan 这种嘎吱声发生在装有自动变速装置的车辆上。 当车辆刹车且制动压力降低到一个很低 的水平时，传动装置的空转扭矩会使车辆向前移动。将压力保持在一个较窄的范围（通常为 3 bar左右），使车辆的滚动速度在 0.1 rpm～ 0.5 rpm之间，摩擦材料与制动盘之间产生滑 动粘附从而发出嘎吱声。 3.6.3 嘎吱尾声 end of stop groan 碎裂声 crunch 在制动末期，也就是在车轮最后 1/3转时，仍施加制动压力产生的嘎吱声 。 3.6.4 泄压嘎吱声 release groan 咕哝声 grunt 制动泄压后车辆停止听到的噪音。通常认为是由于悬挂系统动作结束时引起的。 3.7 震颤声 roughness 颤动 judder 司乘人员可以感受到的制动系统在制动过程产生的振动，其频率在 0 Hz～60 Hz之间。 振动主要来自于方向盘、刹车踏板、座椅、仪 表盘和车底板。制动扭矩的变化是产生震颤的 主要原因。震颤的频率通常随速度的变化而变化，并可能含有 8个层级。最突出的通常是前 两个层级，它们与转子厚度的变化有关。悬挂件与转向件通常在10 Hz～ 20 Hz之间会产生一 个共振频率，当车辆减速至该频率范围时，会感受到 震颤声的加剧。 某些特定的驱动参数经 常会改变制动器接触面特征，从而加剧了震颤 声。以下术语常用来进一步定义 震颤声并可能 相互交叉。例如，高速热颤动（ 震颤声）可用来定义在其行车条件下转子热点所产生的 震颤 声。 CSTMhQÆSÑ^Ou( 全国团体标准信息平台 T/CSTM 00333 —2021 4 3.7.1 热震颤声 hot roughness 制动温度超过 250 ℃时产生的 震颤声。 3.7.2 冷震颤声 cold roughness 制动温度低于 100 ℃时产生的 震颤声。 3.7.3 高速震颤声 high speed roughness 在时速超过 160 km时制动所产生的 震颤声。 3.7.4 低速震颤声 low speed roughness 在初始速度低于 60 km时制动所产生的 震颤声。 3.7.5 初始震颤声 green roughness 在新车上磨抛（磨合）刹车部件时感受到的震颤声，通常在最初的 300 km内。 CSTMhQÆSÑ^Ou( 全国团体标准信息平台 T/CSTM 00333 —2021 5 附录A (资料性) 起草单位和主要起草人 本文件起草单位：中国建材检验认证集团咸阳有限公司、咸阳非金属矿研究设计院有限 公司、珠海格莱利摩擦材料股份有限公司、河北星月制动元件有限公司、故城县赛之顺制动 元件有限公司。 本文件主要起草人：